电磁屏蔽衬垫
摘要：电磁屏蔽衬垫面向车载射频场景，核心卖点围绕 50 Ω 匹配、低损耗与车规防护展开，适用于壳体缝隙密封等工况，平衡性能与装车约束。
一、产品概述
安装方式兼容压接与粘贴，便于在不同壳体结构之间灵活布置。转移阻抗低，残余泄漏可控，满足整车对辐射与传导限值的余量。
搭接面要去除漆层与氧化，保证金属对金属接触，否则屏蔽会显著下降。与滤波器件组合使用，形成结构屏蔽加电路滤波的双重抑制链路。
电磁屏蔽衬垫靠良导体连续包覆把干扰短路到地，阻断电磁场从缝隙处向外泄漏。压缩永久变形低，长期压紧后仍保持接触，不会因老化出现屏蔽空洞。
工作频段覆盖车内主要干扰源，从低频电源到微波段都要有衰减。材料阻燃并耐候，适应舱内高低温循环与油污、清洁剂的环境。
安装方式兼容压接与粘贴，便于在不同壳体结构之间灵活布置。转移阻抗低，残余泄漏可控，满足整车对辐射与传导限值的余量。
搭接面要去除漆层与氧化，保证金属对金属接触，否则屏蔽会显著下降。与滤波器件组合使用，形成结构屏蔽加电路滤波的双重抑制链路。
二、为什么需要这类器件
搭接面要去除漆层与氧化，保证金属对金属接触，否则屏蔽会显著下降。与滤波器件组合使用，形成结构屏蔽加电路滤波的双重抑制链路。
电磁屏蔽衬垫靠良导体连续包覆把干扰短路到地，阻断电磁场从缝隙处向外泄漏。压缩永久变形低，长期压紧后仍保持接触，不会因老化出现屏蔽空洞。
工作频段覆盖车内主要干扰源，从低频电源到微波段都要有衰减。材料阻燃并耐候，适应舱内高低温循环与油污、清洁剂的环境。
安装方式兼容压接与粘贴，便于在不同壳体结构之间灵活布置。转移阻抗低，残余泄漏可控，满足整车对辐射与传导限值的余量。
搭接面要去除漆层与氧化，保证金属对金属接触，否则屏蔽会显著下降。与滤波器件组合使用，形成结构屏蔽加电路滤波的双重抑制链路。
三、技术参数
| 参数 | 取值 |
|---|---|
| 屏蔽效能 | ≥ 60 dB |
| 工作频段 | 0.1–18 GHz |
| 压缩永久变形 | ≤ 30% |
| 工作温度 | -40 ~ +125 ℃ |
| 硬度 | 40–70 Shore A |
| 厚度 | 0.5–3.0 mm |
| 导体制程 | 镀镍/镀铜 |
| 阻燃等级 | UL94 V-0 |
| 安装方式 | 压接/粘贴 |
四、应用场景
- 壳体缝隙密封：温度、介质与装配方式按车型确认，须在回波损耗与防护等级底线内运行，避免超规格使用。
- 连接器周边屏蔽：温度、介质与装配方式按车型确认，须在回波损耗与防护等级底线内运行，避免超规格使用。
五、选型建议
压缩永久变形低，长期压紧后仍保持接触，不会因老化出现屏蔽空洞。工作频段覆盖车内主要干扰源，从低频电源到微波段都要有衰减。
材料阻燃并耐候，适应舱内高低温循环与油污、清洁剂的环境。安装方式兼容压接与粘贴，便于在不同壳体结构之间灵活布置。
转移阻抗低，残余泄漏可控，满足整车对辐射与传导限值的余量。搭接面要去除漆层与氧化，保证金属对金属接触，否则屏蔽会显著下降。
与滤波器件组合使用，形成结构屏蔽加电路滤波的双重抑制链路。电磁屏蔽衬垫靠良导体连续包覆把干扰短路到地，阻断电磁场从缝隙处向外泄漏。
压缩永久变形低，长期压紧后仍保持接触，不会因老化出现屏蔽空洞。工作频段覆盖车内主要干扰源，从低频电源到微波段都要有衰减。
六、关键设计要点
转移阻抗低，残余泄漏可控，满足整车对辐射与传导限值的余量。搭接面要去除漆层与氧化，保证金属对金属接触，否则屏蔽会显著下降。
与滤波器件组合使用，形成结构屏蔽加电路滤波的双重抑制链路。电磁屏蔽衬垫靠良导体连续包覆把干扰短路到地，阻断电磁场从缝隙处向外泄漏。
压缩永久变形低，长期压紧后仍保持接触，不会因老化出现屏蔽空洞。工作频段覆盖车内主要干扰源，从低频电源到微波段都要有衰减。
材料阻燃并耐候，适应舱内高低温循环与油污、清洁剂的环境。安装方式兼容压接与粘贴，便于在不同壳体结构之间灵活布置。
转移阻抗低，残余泄漏可控，满足整车对辐射与传导限值的余量。搭接面要去除漆层与氧化，保证金属对金属接触，否则屏蔽会显著下降。
七、制造与一致性
电磁屏蔽衬垫靠良导体连续包覆把干扰短路到地，阻断电磁场从缝隙处向外泄漏。压缩永久变形低，长期压紧后仍保持接触，不会因老化出现屏蔽空洞。
工作频段覆盖车内主要干扰源，从低频电源到微波段都要有衰减。材料阻燃并耐候，适应舱内高低温循环与油污、清洁剂的环境。
安装方式兼容压接与粘贴，便于在不同壳体结构之间灵活布置。转移阻抗低，残余泄漏可控，满足整车对辐射与传导限值的余量。
搭接面要去除漆层与氧化，保证金属对金属接触，否则屏蔽会显著下降。与滤波器件组合使用，形成结构屏蔽加电路滤波的双重抑制链路。
电磁屏蔽衬垫靠良导体连续包覆把干扰短路到地，阻断电磁场从缝隙处向外泄漏。压缩永久变形低，长期压紧后仍保持接触，不会因老化出现屏蔽空洞。
八、整车布置接口
工作频段覆盖车内主要干扰源，从低频电源到微波段都要有衰减。材料阻燃并耐候，适应舱内高低温循环与油污、清洁剂的环境。
安装方式兼容压接与粘贴，便于在不同壳体结构之间灵活布置。转移阻抗低，残余泄漏可控，满足整车对辐射与传导限值的余量。
搭接面要去除漆层与氧化，保证金属对金属接触，否则屏蔽会显著下降。与滤波器件组合使用，形成结构屏蔽加电路滤波的双重抑制链路。
电磁屏蔽衬垫靠良导体连续包覆把干扰短路到地，阻断电磁场从缝隙处向外泄漏。压缩永久变形低，长期压紧后仍保持接触，不会因老化出现屏蔽空洞。
工作频段覆盖车内主要干扰源，从低频电源到微波段都要有衰减。材料阻燃并耐候，适应舱内高低温循环与油污、清洁剂的环境。
九、验证与验收
与滤波器件组合使用，形成结构屏蔽加电路滤波的双重抑制链路。电磁屏蔽衬垫靠良导体连续包覆把干扰短路到地，阻断电磁场从缝隙处向外泄漏。
压缩永久变形低，长期压紧后仍保持接触，不会因老化出现屏蔽空洞。工作频段覆盖车内主要干扰源，从低频电源到微波段都要有衰减。
材料阻燃并耐候，适应舱内高低温循环与油污、清洁剂的环境。安装方式兼容压接与粘贴，便于在不同壳体结构之间灵活布置。
转移阻抗低，残余泄漏可控，满足整车对辐射与传导限值的余量。搭接面要去除漆层与氧化，保证金属对金属接触，否则屏蔽会显著下降。
与滤波器件组合使用，形成结构屏蔽加电路滤波的双重抑制链路。电磁屏蔽衬垫靠良导体连续包覆把干扰短路到地，阻断电磁场从缝隙处向外泄漏。
