车载 GNSS 天线模组
摘要：车载 GNSS 天线模组面向车载射频场景，核心卖点围绕 50 Ω 匹配、低损耗与车规防护展开，适用于高精度定位等工况，平衡性能与装车约束。
一、产品概述
增益与效率按车型布置优化，兼顾车顶、玻璃与隐藏式安装的差异。低剖面设计降低风阻并融入车身造型，同时满足整车的气动目标。
馈点阻抗匹配到 50 Ω，减少整链路反射，避免远端接收灵敏度下降。外壳采用耐候抗 UV 材料，长期户外暴晒不黄变、不开裂、不脆化。
方向图按覆盖需求设计，压低车内盲区，提升隧道与高架下的连续性。多天线间的去耦间距要在装车前仿真确认，防止波束畸变与互耦抬升。
防水透气与密封结构要兼顾凝露排出，避免内部积水导致驻波漂移。车载 GNSS 天线模组集成多频段，覆盖 GNSS、蜂窝与 V2X 常用信道，减少车顶开孔数量。
增益与效率按车型布置优化，兼顾车顶、玻璃与隐藏式安装的差异。低剖面设计降低风阻并融入车身造型，同时满足整车的气动目标。
馈点阻抗匹配到 50 Ω，减少整链路反射，避免远端接收灵敏度下降。外壳采用耐候抗 UV 材料，长期户外暴晒不黄变、不开裂、不脆化。
二、为什么需要这类器件
馈点阻抗匹配到 50 Ω，减少整链路反射，避免远端接收灵敏度下降。外壳采用耐候抗 UV 材料，长期户外暴晒不黄变、不开裂、不脆化。
方向图按覆盖需求设计，压低车内盲区，提升隧道与高架下的连续性。多天线间的去耦间距要在装车前仿真确认，防止波束畸变与互耦抬升。
防水透气与密封结构要兼顾凝露排出，避免内部积水导致驻波漂移。车载 GNSS 天线模组集成多频段，覆盖 GNSS、蜂窝与 V2X 常用信道，减少车顶开孔数量。
增益与效率按车型布置优化，兼顾车顶、玻璃与隐藏式安装的差异。低剖面设计降低风阻并融入车身造型，同时满足整车的气动目标。
馈点阻抗匹配到 50 Ω，减少整链路反射，避免远端接收灵敏度下降。外壳采用耐候抗 UV 材料，长期户外暴晒不黄变、不开裂、不脆化。
三、技术参数
| 参数 | 取值 |
|---|---|
| 支持频段 | GPS/BDS/GLONASS/Galileo |
| 增益 | ≥ 28 dB（含 LNA） |
| 噪声系数 | ≤ 2 dB |
| 驻波比 | ≤ 2.0 |
| 极化方式 | 右旋圆极化 |
| 工作温度 | -40 ~ +85 ℃ |
| 供电 | 3.3–5 V |
| 安装方式 | 玻璃/顶置 |
| 防护等级 | IP67 |
四、应用场景
- 高精度定位：温度、介质与装配方式按车型确认，须在回波损耗与防护等级底线内运行，避免超规格使用。
- 车道级导航：温度、介质与装配方式按车型确认，须在回波损耗与防护等级底线内运行，避免超规格使用。
五、选型建议
多天线间的去耦间距要在装车前仿真确认，防止波束畸变与互耦抬升。防水透气与密封结构要兼顾凝露排出，避免内部积水导致驻波漂移。
车载 GNSS 天线模组集成多频段，覆盖 GNSS、蜂窝与 V2X 常用信道，减少车顶开孔数量。增益与效率按车型布置优化，兼顾车顶、玻璃与隐藏式安装的差异。
低剖面设计降低风阻并融入车身造型，同时满足整车的气动目标。馈点阻抗匹配到 50 Ω，减少整链路反射，避免远端接收灵敏度下降。
外壳采用耐候抗 UV 材料，长期户外暴晒不黄变、不开裂、不脆化。方向图按覆盖需求设计，压低车内盲区，提升隧道与高架下的连续性。
多天线间的去耦间距要在装车前仿真确认，防止波束畸变与互耦抬升。防水透气与密封结构要兼顾凝露排出，避免内部积水导致驻波漂移。
六、关键设计要点
低剖面设计降低风阻并融入车身造型，同时满足整车的气动目标。馈点阻抗匹配到 50 Ω，减少整链路反射，避免远端接收灵敏度下降。
外壳采用耐候抗 UV 材料，长期户外暴晒不黄变、不开裂、不脆化。方向图按覆盖需求设计，压低车内盲区，提升隧道与高架下的连续性。
多天线间的去耦间距要在装车前仿真确认，防止波束畸变与互耦抬升。防水透气与密封结构要兼顾凝露排出，避免内部积水导致驻波漂移。
车载 GNSS 天线模组集成多频段，覆盖 GNSS、蜂窝与 V2X 常用信道，减少车顶开孔数量。增益与效率按车型布置优化，兼顾车顶、玻璃与隐藏式安装的差异。
低剖面设计降低风阻并融入车身造型，同时满足整车的气动目标。馈点阻抗匹配到 50 Ω，减少整链路反射，避免远端接收灵敏度下降。
七、制造与一致性
方向图按覆盖需求设计，压低车内盲区，提升隧道与高架下的连续性。多天线间的去耦间距要在装车前仿真确认，防止波束畸变与互耦抬升。
防水透气与密封结构要兼顾凝露排出，避免内部积水导致驻波漂移。车载 GNSS 天线模组集成多频段，覆盖 GNSS、蜂窝与 V2X 常用信道，减少车顶开孔数量。
增益与效率按车型布置优化，兼顾车顶、玻璃与隐藏式安装的差异。低剖面设计降低风阻并融入车身造型，同时满足整车的气动目标。
馈点阻抗匹配到 50 Ω，减少整链路反射，避免远端接收灵敏度下降。外壳采用耐候抗 UV 材料，长期户外暴晒不黄变、不开裂、不脆化。
方向图按覆盖需求设计，压低车内盲区，提升隧道与高架下的连续性。多天线间的去耦间距要在装车前仿真确认，防止波束畸变与互耦抬升。
八、整车布置接口
防水透气与密封结构要兼顾凝露排出，避免内部积水导致驻波漂移。车载 GNSS 天线模组集成多频段，覆盖 GNSS、蜂窝与 V2X 常用信道，减少车顶开孔数量。
增益与效率按车型布置优化，兼顾车顶、玻璃与隐藏式安装的差异。低剖面设计降低风阻并融入车身造型，同时满足整车的气动目标。
馈点阻抗匹配到 50 Ω，减少整链路反射，避免远端接收灵敏度下降。外壳采用耐候抗 UV 材料，长期户外暴晒不黄变、不开裂、不脆化。
方向图按覆盖需求设计，压低车内盲区，提升隧道与高架下的连续性。多天线间的去耦间距要在装车前仿真确认，防止波束畸变与互耦抬升。
防水透气与密封结构要兼顾凝露排出，避免内部积水导致驻波漂移。车载 GNSS 天线模组集成多频段，覆盖 GNSS、蜂窝与 V2X 常用信道，减少车顶开孔数量。
九、验证与验收
外壳采用耐候抗 UV 材料，长期户外暴晒不黄变、不开裂、不脆化。方向图按覆盖需求设计，压低车内盲区，提升隧道与高架下的连续性。
多天线间的去耦间距要在装车前仿真确认，防止波束畸变与互耦抬升。防水透气与密封结构要兼顾凝露排出，避免内部积水导致驻波漂移。
车载 GNSS 天线模组集成多频段，覆盖 GNSS、蜂窝与 V2X 常用信道，减少车顶开孔数量。增益与效率按车型布置优化，兼顾车顶、玻璃与隐藏式安装的差异。
低剖面设计降低风阻并融入车身造型，同时满足整车的气动目标。馈点阻抗匹配到 50 Ω，减少整链路反射，避免远端接收灵敏度下降。
外壳采用耐候抗 UV 材料，长期户外暴晒不黄变、不开裂、不脆化。方向图按覆盖需求设计，压低车内盲区，提升隧道与高架下的连续性。
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